F1 プライベーター スーパーアグリ
koheiです。
今回もF1の話をしていきます。
F1チームには、大きく分けて、自動車メーカー（ワークス）チームとプライベーターチームに分けることが出来ます。
ワークスチームというのは、自動車メーカー参戦している場合と、個人で資金を集め、エンジンの提供を受けて参戦している場合に分けられます。
この2つのチームには大きな隔たりがあります。
ワークスチームには、潤沢な資金と、実績あるドライバー、良い設備などがあります。
プライベーターは、かき集めた資金、ペイドライバー（資金を払ってシートを手にするドライバー）、ある程度の設備で参戦しています。
企業でいうと、ワークスチームが大企業と、プライベーターは家族経営といった感じだと分かりやすいでしょうか？
家族経営ならではの、温かみのあるチームでもありました。
今回は、そんなチームを紹介します。
それは、日本人創設者、日本人ドライバー2名、日本製のホンダエンジン、日本製タイヤでF1という荒波に向かったチーム・・・。
それは、スーパーアグリF1チームです。
スーパーアグリF1チームは、純日本チームとして、F1世界最高峰でチャレンジしました。資金難で参戦は、期間は短い間でしたが、記憶に残るチームとなりました。
そんなチームを振り返ってみたいと思います。
2006年～2008年シーズン途中で資金不足から撤退。
ホンダのバックアップを受け2006年シーズンから参戦する。
マシンは4年落ちのアロウズのマシンを改造し参戦するが、準備期間がほとんどなく、戦闘力もなかった。
ドライバーは、佐藤琢磨と井出有治（後にモンタニー、→山本左近へ）。
ホンダエンジンを使い、ブリジストンタイヤを使っていました。
まさに夢のジャパンチームでした。
シーズン途中で、マシンの改造型を投入するも、戦闘力は低いままだった。
2007年2年目の開幕が始まる。ドライバーは、佐藤琢磨続投とアンソニーデビットソンとなる。初戦のオーストラリアGPで佐藤琢磨が予選Q3進出する快挙。
マシンの戦闘力が向上したことを見せつける。
スペインGPでチーム初ポイント獲得と、カナダGPでは、当時チャンピオンのアロンソを最終シケイン手前でオーバーテイク！！この時は、鳥肌が立ちました！！！
ワークスホンダよりも先にポイントを獲得し、子が親より先にポイント獲得と報道されていました。
2008年ドライバーに変更はなく参戦する。
大型スポンサーが見つからず資金難が続いてる中での参戦となる。
資金難から4戦まで参戦するが、5戦目以降はF1からの撤退が発表される。
エンジン提供していたホンダもこの年をもって、第3期からの撤退を発表する。
参戦期間は2年と少しでしたが、2年目のシーズンは目を見張るものがありました。
日本人レーサーにとって、F1を目指すきっかけになるようなチームだっただけに、とても残念です。
先日の記事にも書きましたが、プライベーターがいなくなってしまうのは、時代の流れなのかもしれませんが、F1の衰退を速めてしまうのではないかと思います。
一瞬の輝きを見せ、純日本チームとして光を放ったスーパーアグリF1チームは、DREAM JAPAN チームでした。2年で日本の力を見せてくれました。3年・4年・5年と育っていく姿を見ていたかったのに、とても残念です。
ワークスだけでなく、プライベーター が参戦できる環境整備を整えてほしい。
最後までありがとうございました。
